Der im 2015 verbaute 5 Liter Motor und seine Steuerung ist nichts wirklich Neues und daher keine Herausforderung für uns. Den 5.0 tunen wir schon seit er erschien 2010. Auch einen Kompressor draufschrauben und damit 600 oder 700 PS zu erreichen ist keine neue Kunst und schon zig mal gemacht worden. Wir haben wohl so ziemlich jedes 5.0 Setup; ob Saug-, Kompressor- oder Turboumbau, schon auf dem Prüfstand abgestimmt.

Also haben wir uns für einen 2.3 Turbo [Ecoboost] als 2015 Projektauto entschieden.

Momentan irgendwo zwischen Flat Rock und Schönaich unterwegs auf dem Weg zu uns. Wir erwarten ihn hier bei uns Ende November

Sobald er hier ist, werden wir unseren 2015 Mustang erstmal im Serienzustand vorstellen und natürlich auch gleich eine Eingangsmessung machen um zu sehen was er kann


Wer dabei sein möchte - der Termin wird bei uns auf der Internet-Seite und auf Facebook veröffentlicht.

Danach wird er uns als Entwicklungs- und Projektauto für diverse Performance Verbesserungen dienen. So ist
sichergestellt, dass wir als führender Mustang Tuner anständige und getestete Upgrades anbieten können wenn dann die Mustangs auch hier in Deutschland offiziell ausgeliefert werden.

Sicherlich werden wir uns auch auf dem einen der anderen Treffen damit sehen lassen.

Hier ein paar Ausgangsdaten:
Motor: 2.3l VI-VCT Turbo
Exterieur: Competition Orange
Build Date: 06. Okt. 2014

Grüsse, Peter

Da bin ich mal gespannt, was da rauszuholen ist.
Ist das schon ein deutsches Modell oder muss der noch umgerüstet werden?

Gruß
Frank

der mit seinem 5.0 bei Euch auf der Rolle war

ist ein Ami, deutsche Modelle dauern noch.

Gruss, Peter

Geile Nummer,
bin ich ja mal gespannt was raus zu holen ist

Oh mein Gott!
Ich dachte du hast den 5.0 bestellt Peter??
Aber wie du geschrieben hast ist der kleine natürlich eine herausforderung und ich bin echt gespannt was da so alles geht.
Auf jeden Fall mehr als beim 3.7 tippe ich mal.
Interessantes Projekt mit viel Potential.
Dann habe ich ja die falsche Auspuffanlage bestellt.
Aber es werden bestimmt auch noch V8 auf die Strasse kommen.
LG
mike

Wenn z.B. Wolf Racing aus dem kleinen 2.0T im ST schon 440 Ps rausholt sollten hier 500 gehen. Standfestigkeit mit der Luftpumpe ist natürlich einen andere Frage.

Ich denke mal, es geht darum rauszukriegen was mit bezahlbaren Mitteln geht. Also Richtung 400 PS. Sonst wirds ein Extremumbau.

Die Farbe zumindest auf dem Foto ist schon sehr...

Ansonsten bin ich gespannt auf die Entwicklung, denn meinem Pferdchen geht es nach der (kleinen) Schropp-Kur auch deutlich besser.

Trotzdem fehlen 4 Zylinder.
Wer holt sich den 2,3l Eco wenn er Mustang will, Grüne oder Geizhälse.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.
VW macht aus einem Golf R per Tune 400PS, wer will so aufgeblasene Ballone die kurz vorm platzen sind.
Das anfälligste ist noch nicht mal der fehlende Hubraum sondern die Folgekosten für den Turbo der eingeht.

Oh Mann....immer diese V8 Kacke. Wenn euch der Eco dann im Heck henkt braucht ihr diese Argumente wohl um euch die Welt rosa zu färben. Im Endeffekt ist es doch Latte ob 4/6/8 oder Elektro, solange das Ding einem die Falten aus dem Gesicht zieht.... Wenn der Motor ein bissel Feintuning verträgt wird das Leistungsgewicht so manchem 5.0 die Sackhaare weg brennen. Nicht die Zylinderanzahl gewinnt das Rennen sondern das Leistungsgewicht.

coolcars wrote:

Oh mein Gott! Auf jeden Fall mehr als beim 3.7 tippe ich mal. mike

Darf man fragen, was man aus dem 3.7 ohne teure Investitionen rauskitzeln kann?

frequency79 wrote:

Oh Mann....immer diese V8 Kacke. Wenn euch der Eco dann im Heck henkt braucht ihr diese Argumente wohl um euch die Welt rosa zu färben. Im Endeffekt ist es doch Latte ob 4/6/8 oder Elektro, solange das Ding einem die Falten aus dem Gesicht zieht.... Wenn der Motor ein bissel Feintuning verträgt wird das Leistungsgewicht so manchem 5.0 die Sackhaare weg brennen. Nicht die Zylinderanzahl gewinnt das Rennen sondern das Leistungsgewicht.

Sicher wird der eco super gehen, aber sound wird der nie haben.

Leistungsmässig ist der 2,3er mit Sicherheit nicht schlecht. Bereits Original, weil er ja auch leichter ist und noch bischen getunt kann er mit Sicherheit dem V8 Konkurrenz machen. Aber der Sound des V8 kann für mich dadurch niemals ersetzt werden.

Wie kommt man vom Thema Schropp Leistungskur für den Ecoboost auf das Thema V8 Sound?

Haben V8 Fahrer wirklich solche Komplexe?
Wenn es euch nicht passt, dann schreibt doch einfach nichts zum Thema.

Ich finde es toll, das Meister Schropp hier am Ball bleibt.

Finds auch geil. Und wenn bspw. HGP bei nem Golf auch über 500PS bei nem vier Zylinder raushaut, ist mir der Sound auch egal.

Bin echt gespannt was man bei dem Ecoboost so raushauen kann an Leistung :)