Servus,
hatte mich schon in den Ami-Foren ein bißchen schlau gemacht, wäre aber froh Peters professionelle Meinung zu hören.
Ich habe vor mir im Sommer in den Staaten andere Nockenwellen für den 2006er GT zu holen. Da die Comp Cams XFi Stage 2 NSR recht interessant sind würde ich gerne die 127205 (Stage 2 für Kompressoren)nehmen. Laut Ami-Foren kann man die, als Vorbereitung für einen geplanten Kompressorumbau, auch ohne Probleme in den Sauger einbauen. Es könnte höchstens sein, dass sie ohne Kompressor nicht die volle Leistungsentfaltung haben. Mit wieviel weniger Leistung gegenüber den 127200 (Stage 2 für Sauger) müsste man rechnen? Und stimmt die Einschätzung das der Sauger mit den Kompressor-Nockenwellen zurecht kommt?

Mit freundlichen Grüßen
Sebastian

Hallo Sebastian,

Wenn ein Kompressor geplant ist, warum dann erst Geld in Nockenwellen stecken?

Da wären andere Teile in verstärkter Ausführung sinnvoller als Nockenwellen.

Magst du uns kurz dein Ziel mit dem Auto verraten, vielleicht können wir dann den Nockenwellenumbau nachvollziehen :)

Grüsse
Ana

Ich verstehe das Vorhaben auch nicht komplett, gehe aber davon aus, dass der TO keinen (zeitnahen) Kompressorumbau geplant hat – und nur wissen möchte, ob es generell funktioniert und wenn ja, welche Einschränkungen es dann gibt.

Aber warum macht man das?

Da die nächsten Jahre das Geld nicht, in der für einen Kompressor benötigten Menge, vorhanden ist, wollte ich gerne je nach verfügbaren Kleingeld erstmal Sauger- und Kompressorkompatible Motoroptimierungen durchführen. (Man will ja Hobbymäßig etwas zu basteln haben und das Auto soll noch sehr lange in meinem Besitz bleiben und irgendwann vererbt werden) Der schöne Nebeneffekt ist natürlich, dass der Kompressor dann irgendwann das Tüpfelchen auf dem i ist. So war mein Gedankengang.

Aber das würde ich wirklich als letzte Maßnahme ins Auge fassen. Mir fallen da wirklich wichtigere Dinge ein, mit denen man sich einem Kompressorumbau nähern kann (falls noch nicht geschehen):

– größere (bessere) Bremsen
– Fahrwerk (Räder, Federn, Dämpfer, Domstreben v/h, Panhard/Watt, UCA/LCA, Stabis...)
– LuFi
– Eventuell Benzinpumpe

Bremsen sind EBC Black Dash Scheiben und Red Stuff Beläge verbaut. Luftfilter ist meistens in den Kompressor-Kits dabei. Felgen/Reifen sind vom 2007er GT500 und bleiben auch, wegen der besseren Traktion. Fahrwerk wird auch nach und nach geändert. Mir geht es auch mehr um Leistungssteigerung, die man nach und nach realisieren kann und die eine gute Ergänzung zum Kompressor ist um das Maximum rauszuholen. (Bevor als i-Tüpfelchen der Kompressor aufgedetzt würde, würde natürlich vorher der Motor verstärkt um die 500PS-Grenze überschreiten zu können)

Viel Spaß dabei!

Eine (größere) Leistungssteigerung würde ich von einer Kompressor-Nockenwelle im Sauger nicht erwarten...

ok, das hilft schon mal weiter. Damit die nächste Frage, ist denn schon entschieden welcher Kompressor verbaut werden soll?
Ich würde wenns an die Leistungssteigerung gehen soll Ansaugbrücke, Luftfilter und Abstimmung machen und die Nockenwelle weglassen.
Die bringt beim Kompressor nicht wirklich was und als Sauger auch nicht. Ausserdem leidet meist die Fahrbarkeit bei den Nockenwellen die auch Leistung bringen.

Grüsse
Ana

Was die Nockenwelle genau bringt kann ich dir leider auch nicht sagen. Ich habe damals 540ps gehabt mit 680NM auf serienblock mit 9-10 psi auf 98 Oktan. Da mir dass dann doch zu unsicher war auf Dauer habe ich dann den Block mit nem freund neu aufgebaut und die gewünschten Nocken auch gleich eingebaut. Jetzt läuft er aber bei 19PSI und ich kann nicht genau sagen, obs was gebracht hat. Comp Cams sagt bei 20-30PS je nach umbauten. Ich habe zumindestens mein geplantes Ziel erreicht. Fahrbarkeit ist noch gegeben, aber ich würde auch erst nen Kompressor holen und Nocken erst machen, wenn man den ganzen Block macht.
Dann hat man eh alles auseinander.

MFG

Wie sieht es eigentlich mit den Underdrive Pulleys aus? Muss da beim Kompressor wieder etwas anderes rein, oder können die drin bleiben?

@PitBullChato
Das kommt immer darauf an, wo du hin willst und wie groß der Kompressor ist.

Grundsätzlich würde ich bei Leitungssteigerungen durch Kompressor oder Saugertuning mit hoher Drehzahl immer einen besseren Damper empfehlen. Ich schwöre auf ATI, es gibt aber auch noch andere Hersteller.

Dann muss man gucken, ob man ein Riemenupgrade fahren will. Serie sind meist 6 Rippen Riemen. Manchmal reicht das nicht mehr und man brauch wenigstens 8 Rippen.

Die letzte Frage ist: Wieviel Ladedruck will man erreichen? und... Schafft das mein Kompressor mit den vorhandenen Pulleys. Falls das nicht so ist, kann man mit Overdrive Dampern die Geschwindigkeit der Nebenagregate erhöhen. Ein Kompressor, der normal so bis 18000 Umdrehungen drehen kann, kann man so sogar bis 25000 Umdrehungen bekommen. Die meisten steigen bei 20000- 22000 Umdrehungen aus, da die Blower dann ineffizient werden oder die Lager sich verabschieden.

Fazit: Besserer Damper schadet nie um Vibration aus dem Kurbel/ Kettentrieb zu nehmen. Welcher, das muss jeder selbst entscheiden.

Gruß Otti