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Mustang gegen Mustang
Tuesday, 08 October 2002 (17:58:51) UTC
Eingereicht von JJ
Vergleichs Test: aus CAR and DRIVER
Ausgabe Februar 1992 (USA)
 Ein Ford Mustang GT sollte seine Kräfte mit einem Vertreter seines Namensvetters messen lassen, dem feurigen, leichtfüßigen Equus caballus, bekannt auch als Indianerpferd, Wildpferd oder als Mustang.
Mustangs stammen von entflohenen heimischen amerikanischen Pferden ab, die ihrerseits wiederum von Pferden abstammen, die von den Spaniern um das Jahr 1500 nach Amerika gebracht wurden, vielleicht auch ein Jahrhundert früher oder später.
Wie auch immer, jedenfalls lange bevor es Taco Bells gab.
Wildpferd mit 1 PS
Am Anfang stellten wir uns vor, daß der Mustang so etwas wie einen Vorteil der Pferdestärke haben würde – 225 zu 1, um genau zu sein – aber wir dachten, wir könnten die ungleiche Partie durch das große Potential von wissenschaftlicher Kenntnis und belegten Tatsachen in Ausgleich bringen. Unser Versuch ist wirklich wissenschaftlich fundiert und verwendet eine hochentwickelte Ausrüstung, um viele Daten zu sammeln. Daten, aus denen wir Schlüsse ziehen und eine Menge anderes. Eine Galopp-Wahl, wenn Sie so wollen.
5.0l HO mit 225 PS
Wir wählten das Gebiet um Dallas, um unseren Vergleich durchzuführen, vorwiegend weil diese Stadt – weit und breit bekannt als das Athen von Ost-Texas – viele Akademien und Universitäten beheimatet und der Ort der Zukunft für eine Fülle intellektueller und verrückter Wissenschaftler und Super-Widerstreiter mit Multimillionen Dollars ist. Dallas war auch die einzige Stadt, in der wir in der Lage waren, ein Auto ausfindig zu machen, ein Pferd und eine Pferde-Rennstrecke, die einem Mann gehörte, dem es nichts ausmachte, daß wir staubige Goodyear- burnouts verursachten, wo normalerweise seine Rennpferde liefen.
Das Auto war ein 1991er 5,0-Liter Ford Mustang GT Cabrio mit Lederausstattung, bis an die Spitze ausgerüstet, mit einem Listenpreis von mehr als 22.000,- $. Um ihn zu fahren, verpflichteten wir Ex-Drag-racing-Star Billy Meyer, der mit 16 Jahren einen NHRA Funny-Car Führerschein besaß, der jüngste Fahrer, der je bei diesem kurzlebigen Kunststück dabei war. In den darauf folgenden 21 Jahren gewann Meyer Dutzende von Rennen, viele davon in Mustang-Boliden. Gegenwärtig denkt er über eine Rückkehr in den Wettkampf nach, diesmal in einem Top-Fuel-Dragster. In der Zwischenzeit führt Meyer eifrig die Geschäfte seines Luxus Texas Motorplex, die Drag-Strecke in Ennis, die er 1986 baute. In der Startbox neben dem Auto steht Tang, eine 14 Jahre alte Mustang-Stute, die Ellen Nelson, der Gründerin der North American Mustang Association and Registry (NAMAR) gehört und von ihr geritten wird. Tang war ein wildes, 18 Monate altes Füllen aus New Mexico, als Nelson sich ihrer bei einer von der Regierung organisierten Zusammenkunft annahm, bei der eine Heimat für die mehr als 40.000 wilden Mustangs, die das Land durchstreifen, gesucht wurde.
Unsere Rennstrecke ist ein eine halbe Meile unbefestigtes Oval in Mesquite – dem Vorort von Dallas, nicht das Charcoal. Sie gehört zur Ash Grove Farm, wo Eigentümer Bobby Fisher einige der besten Vollblüter züchtet. Fisher bat uns, das zu erwähnen anstatt uns die Benutzung der Rennstrecke zu berechnen. Wenn die Strecke auf den Bildern etwas verwildert aussieht, so liegt es daran, daß Fishers Trecker kürzlich seinen Geist aufgab, bevor wir unseren Test durchführen konnten.
Um den Versuch mit einer Menge technischem Sachverstand auszustatten, hat Car and Driver seinen technischen Herausgeber Frank Markus, einen College-Absolvent, nach Texas geschickt. Markus hat eine Testausrüstung im Wert von mehreren 10.000,- $ mitgebracht, einschließlich eines optischen Auges als 5. Rad, das aber kein 5. Rad braucht, und eine Radarpistole, die an einen Drucker angeschlossen war. War die Ausrüstung nicht eine stattliche Truppe? Ja, aber lästig. Die datensammelnde 5. Rad-Einheit, die sich selbst durch eine Reihe von Saugnäpfen an ihrem Versuchsgegenstand festzieht, arbeitete an dem Ford gut, erwies sich aber als unerklärlicherweise schwer anzubringen an Tangs schwitzendem Pferdehaar und am weichen Sattelleder.
Der Ford reflektierte den Radarstrahl mehr als ausreichend, aber Pferd und Reiter aus Fleisch und Blut nicht. Markus und die technischen Mitarbeiter, die dieses Problem vorausgesagt hatten, hatten mögliche Lösungen erarbeitet, unter anderem eine Box aus einem Stück Metall, die in einer Röhre hinter dem Reiter angebracht werden sollte, so daß sie die Radarstrahlen reflektieren würde. Dieser Trick funktionierte mit beachtlichem Erfolg, obwohl Markus sich die kurzfristige Entscheidung vorbehalten hat, daß Tangs Enthusiasmus nicht dadurch beeinträchtigt werden darf, daß sie in Aluminium-Folie eingepackt ist.
Unser Ford war sorgfältig vorbereitet: Wir füllten mehrere Gallonen Markenbenzin in den Tank. Wir stellten sicher, daß wirklich jedes Zündkabel perfekt mit der dazugehörigen Zündkerze verbunden war. Wir pumpten frische Texas-Luft in die Reifen.
Tang the Stang war gleichermaßen rennvorbereitet. Nelson striegelte ihr Fell, bis es geschmeidig und aerodynamisch glänzte. Als Vorsichtsmaßnahme holten wir uns den Beistand eines einheimischen Tierarztes ein für den Fall, daß etwas passieren sollte, was für das Pferd schädlich sein könnte. So etwas, wie es mit dem Auto umzufahren.
Wir dachten uns mehrere Seite-an-Seite-Rennen aus, aber keines war wirklich gültig, denn die arme Tang verstand den Spaß nicht ganz, und mehrere Male drohte Pilotin Nelson in einen nahegelegenen Catfish-Teich zu stürzen. So wurden die meisten Testergebnisse durch voneinander unabhängige Einzelrennen gesammelt, anhand derer wir unsere Kriterien, Parameter und anderes bestimmten.
Basierend auf unserem ersten Rennen kalkulierten wir, daß Tang ihre Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde aus dem Stand in etwa 6 Sekunden erreichte. Während des nächsten Rennens hielten wir die Stoppuhr nach 6 Sekunden an und ermittelten die Strecke, die Tang in dieser Zeit zurückgelegt hatte. Das waren 190 Fuß, wir rundeten sie aber sogar auf 200 auf.
Also, die Ergebnisse für beide, Tang und Mustang spiegeln Messungen eines Starts aus dem Stand bis 200 Fuß auf einer Rennstrecke mit losem Untergrund wieder.
Klar, daß Tang nicht in der Lage war, den Nachteil der Pferdestärke auszugleichen – Meyer konnte seinen fahrbaren Untersatz Mustang in zwei Drittel der Zeit über die Strecke fahren, die Nelson und Tang dafür brauchten. Es sieht so aus, als sei der ins Auge gefaßte Vertrag für ein Buch „Tang das Wunderpferd“ gestorben. Tang war jedoch in der Lage, schneller anzuhalten und nahm die Kurve wie auf Schienen. Oder zumindest beinahe so.
Wir machten andere, subjektive Beobachtungen, die die Lücke zwischen Mustang und Mustang kleiner werden ließen. Nichts streckte Tang als Gegner nieder; eine harte Nuß und ein verchromter Bolzen durchbrachen das aufklappbare Verdeck. Beide tropften im Regen, Tang noch mehr als der GT. Beide stellten merkliches Kapuzenschütteln zur Schau. Beide hielten sich am besten, als sie untergestellt wurden. Wir hätten auch die Auspuff-Emissionen gemessen und verglichen, aber es sollte später ein großes, teures Abendessen geben.
Als wir die Vergleichsdaten zusammenstellten, wies Nelson auf einen einzigen phantastischen Vorteil hin, der für unsere Entscheidung ausschlaggebend war, Tang über den Ford zu stellen. Der Listenpreis für den 1977er „Modell“-Mustang lag bei 85,- $, und ihr gegenwärtiger Wiederverkaufspreis liegt bei mindestens 350,- $, was eine Wertsteigerung von mehr als 400 % bedeutet.
Der Listenpreis eines 1977er Ford Mustang lag andererseits bei etwa 6.000,- $, und der derzeitige Wiederverkaufswert ist vielleicht 1.000,- $ für ein gut gepflegtes Exemplar, das nicht bis zur Unkenntlichkeit verrostet ist.
Pferdehaarspalterei sagen Sie? Vielleicht. Aber es gibt noch einen anderen Vorteil, der unsere These unterstützt: Versuchen Sie einmal einen schönen Gürtel oder eine Brieftasche aus einem Ford zu machen, nachdem seine Frist abgelaufen ist.
"Lebende “ Statistik:
| Test Modelle |
1991 Ford Mustang GT |
1977 NAMAR Mustang (Wildpferd) |
| Version |
Cabrio |
offene Version,
Touring-Modell
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| Basis Preis |
20.362 $ |
85 $ |
| getestete Version |
22.584 $ |
425 $ (mit Sattel und
Tony Lamas Schuhen)
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| Kraftübertragung |
V-8 (302 cu-in), 4.942 ccm, mit Einspritzung, 4-Gang-Automatik. |
Metabolische Energieum-wandlung von organischem Material. Cardiovaskuläre
Energieübertragung, 4-Huf-Antrieb |
| Leistung |
225 PS bei 4.200 U/min |
1 PS |
| Drehmoment |
300 lb-ft. Bei 3.200 U/min |
jede Menge |
| Länge |
179,6 inches |
78,3 inches (Schwanz nicht
mitgerechnet)
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| Breite |
68.3 inches |
23,2 inches |
| Höhe |
9,3 hands |
14,3 hands |
| Sitzplätze |
( 4 ) |
2 (wenn das Pferd gut drauf
ist)
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| Eigengewicht |
3,289 lb |
832 lb |
| Tankkapazität |
15,4 gal. bleifreies Benzin |
0,43 Heuballen |
| Styling |
Ford, Dearborn |
Gott, Mutter Natur |
| Abstellplatz auf dem Hof |
egal, mit einer Abdeckplane |
Hauptsache es ist angeleint |
| Fahrwerk vorne |
Dreickslenker mit Federn,Mc Pherson-Aufhängung |
Knochen, gehalten durch Knorpel und Muskeln |
| Fahrwerk hinten |
4-Punkt-Aufhängung mit Schraubenbfedern |
siehe vorne oder frage
Roy oder Dale
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| Bremsen vorne |
belüftete Scheiben |
Muskuläres Rückhalte-
system; ABS
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| Bremsen hinten |
Trommeln |
Muskuläres Rückhalte-
system; ABS
|
| Sicherheits-ausstattung |
Fahrer-Airbag,3-Punkt-Gurte |
Heller Verstand beruhigende Worte sagen
wie „Braves Mädchen“
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| Ergebnisse der Teststrecke Beschleunigung 0-10 mph |
1,1 sek. |
1,5 sek. |
| Beschleunigung 0-20 mph |
2,5 sek |
3,4 sek. |
| 0-top speed |
135 mph (wenn du sehr mutig bist) |
25 mph |
| Bremsweg von 25-0 mph |
43 ft |
20 ft |
| Spurgenauigkeit |
jede Menge Drifts |
wie auf Schinen |
| Abwurfwahrscheinlichkeit |
unwahrscheinlich |
höchst wahrscheinlich |
| Verbrauch |
16 l / 100 km Stadt
12 l / 100 km Highway |
1 BH auf 56 km
im normalen Gang
1 BH (Ballen Heu) auf 19 km im harten Galopp
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| Emission |
geruchlos, unsichtbare Gase |
geruchsintensive Gase und festen Kot, der die Fliegen erfreut,gelegentlich
Flüssig- keit mit hoher Geschwindigkeit |
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